Un estudio encargado y financiado por la Cámara de Comercio de El Paso afirma que la eliminación del tráfico comercial del Puente de las Américas cuando se modernice y mejore el puerto de entrada tendría consecuencias económicas “significativas a largo plazo” para la región de El Paso.
El estudio de impacto económico fue realizado por el Instituto Hunt para la Competitividad Global de la Universidad de Texas en El Paso.
Según el estudio, el cierre de BOTA al tráfico comercial resultaría en una reducción de 2.300 millones de dólares en la producción económica, una pérdida de más de 9.500 empleos y 600,7 millones de dólares en ingresos laborales perdidos en el condado de El Paso entre 2028 y 2036.
Eliminar el tráfico comercial del Puente de las Américas es la opción preferida que está considerando la Administración de Servicios Generales de los Estados Unidos como parte de su plan de modernización de puertos de entrada, que se financiaría a través de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo.
Basándose en los resultados del estudio, la Cámara de Comercio de El Paso insta a los funcionarios locales, estatales y federales a utilizar estos datos para reevaluar y suspender la decisión de poner fin al tráfico comercial en el Puente de las Américas.
La Cámara también insta a los funcionarios a evaluar alternativas que aborden las necesidades de infraestructura y seguridad de BOTA, al tiempo que “mantienen las operaciones comerciales y protegen esta inversión para la región”.
La Cámara de Comercio encargó el estudio de impacto económico a principios de este año, después de que la GSA emitiera un “Registro de Decisión” en 2025 en el que se prefería una alternativa que elimina el tráfico comercial en BOTA, una decisión que, según la Cámara, no tiene plenamente en cuenta los posibles impactos en el comercio, las cadenas de suministro, el empleo y la economía regional.
El estudio también proyecta pérdidas de ingresos fiscales combinados federales, estatales y del condado por un total de 213,1 millones de dólares durante el mismo período. Además, la suspensión de las operaciones de transporte comercial podría provocar que el 10,9 % del comercio comercial abandone la región de Paso del Norte, con pérdidas que podrían alcanzar los 36.600 millones de dólares solo en 2036.
Según la Cámara de Comercio, también se prevé que los tiempos de espera transfronterizos y los costes logísticos anuales relacionados aumenten en 79,1 millones de dólares, o un 17,8%, lo que ejercerá una presión adicional sobre las empresas y las cadenas de suministro en toda la región.
El comercio transfronterizo a través de la región de Paso del Norte ha crecido significativamente: las importaciones ajustadas a la inflación casi se duplicaron, pasando de 5.900 millones de dólares en enero de 2020 a 11.700 millones de dólares en mayo de 2026, mientras que las exportaciones se duplicaron con creces, pasando de 3.100 millones de dólares a casi 7.500 millones de dólares durante el mismo período.
La base manufacturera y comercial de la región también está estrechamente ligada a la infraestructura digital estadounidense, y los productos tecnológicos representarán el 73,2% de las exportaciones de camiones y el 77,8% de las importaciones en 2025, según informó la Cámara de Comercio.
La Cámara de Comercio afirmó que la eliminación de las operaciones comerciales en BOTA pondría en peligro el crecimiento continuo y la competitividad de la economía transfronteriza de El Paso, aumentando la presión sobre otros puertos de entrada regionales (Tornillo, Ysleta-Zaragoza y Santa Teresa) y adelantando el plazo para que la región alcance su capacidad operativa, de 2034 a 2031.
Utilizando datos de la Organización de Planificación Metropolitana de El Paso, el estudio también concluye que, a medida que el tráfico comercial se desplace a otros puertos de entrada, se prevé que las emisiones totales de la región de Paso del Norte aumenten, incluyendo un aumento de moderado a significativo en las emisiones en Ysleta-Zaragoza.
La representante estadounidense Veronica Escobar, demócrata por Texas, dijo que el estudio de la Cámara de Comercio llega “casi dos años” después de que finalizara un “sólido” período de comentarios públicos sobre el proyecto.
“El Departamento de Seguridad Nacional (DHS) y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP), las agencias que en última instancia tomaron la decisión de eliminar el tráfico comercial, dejaron claro a la Cámara y a mí que la decisión es definitiva y no se revertirá, incluso después de la visita de la Cámara a Washington a principios de este año, cuando viajaron a la capital para ejercer presión en contra del proyecto”, dijo Escobar.
Escobar añadió: “En este momento, la decisión está tan avanzada que la GSA ya se encuentra en pleno proceso de licitación, y se espera que el proyecto se adjudique en los próximos meses. He instado repetidamente a la Cámara a que se una a quienes trabajamos para garantizar que nuestros otros puntos de entrada terrestres estén preparados para el cambio en el tráfico, y que utilice su tiempo, recursos y apoyo para ayudar a crear las alianzas público-privadas necesarias para crear cruces más innovadores y eficientes”.
Aquí está la declaración completa de Escobar:
“Si bien agradezco el tiempo, el dinero y el esfuerzo que la Cámara de Comercio ha dedicado a este estudio, este se realiza casi dos años después de que concluyera el período de amplia participación pública. Este período incluyó reuniones públicas organizadas por la Administración de Servicios Generales (GSA) y mi oficina, con el apoyo del Ayuntamiento de El Paso y la Corte de Comisionados del Condado de El Paso, y la participación y aportaciones de 12.000 residentes de El Paso.”
“El Departamento de Seguridad Nacional (DHS) y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP), las agencias que en última instancia tomaron la decisión de eliminar el tráfico comercial, dejaron claro a la Cámara y a mí que la decisión es definitiva y no se revertirá, incluso después de la visita de la Cámara a Washington a principios de este año, cuando viajaron a DC para ejercer presión en contra del proyecto.
En este momento, la decisión está tan avanzada que la GSA ya se encuentra en pleno proceso de licitación, y se espera que el proyecto se adjudique en los próximos meses. He instado repetidamente a la Cámara a que se una a quienes trabajamos para garantizar que nuestros otros puntos de entrada terrestres estén preparados para el cambio en el tráfico, y a que utilicen su tiempo, recursos y apoyo para ayudar a crear las alianzas público-privadas necesarias para crear cruces más innovadores y eficientes.
“El Paso puede y debe liderar la nación en la creación de oportunidades comerciales transfronterizas más eficientes, seguras y avanzadas; claramente, nuestra economía depende de ello. También podemos aprender de otras comunidades y de cómo se han beneficiado al especializar sus puertos de entrada terrestres, en lugar de oponernos a decisiones que ya se han finalizado y tomado pensando en los habitantes de El Paso, especialmente en quienes viven cerca de BOTA. Espero que este informe inspire a la Cámara de Comercio a utilizar su liderazgo para ayudar a planificar el futuro.”
