El corredor comercial de El Paso es uno de los más transitados en la frontera entre Texas y México. Más de 800,000 camiones y miles de millones de dólares en repuestos y mercancías cruzan tres cruces fronterizos cada año.
Pero es probable que uno de esos portales cierre definitivamente a fines de 2027 debido a reparaciones, mejoras y la necesidad de sacar los grandes camiones contaminantes de algunos vecindarios de El Paso.
Ahí es donde entra en juego el puerto de entrada Marcelino Serna, renovado pero subutilizado, en Tornillo, Texas, al este de El Paso.
El comisionado del Precinto 2 del condado de El Paso, David Stout, ha estado defendiendo la idea de tomar los camiones del Puente de las Américas en el área de Chamizal en el centro sur de El Paso y enviarlos a Tornillo.
Es una situación beneficiosa para él y otros funcionarios de la región. El problema ha sido la incapacidad de persuadir a más actores en México para que envíen sus camiones por esa vía.
El condado se está preparando para implementar un estudio de $1.4 millones para determinar formas de llegar allí y un esfuerzo complementario que incluye comercializar el puerto y visitar a usuarios potenciales.
“La idea es aumentar ese nivel de cruces […] para analizar estrategias sobre cómo impulsar el tráfico hacia el puerto de entrada de Tornillo, especialmente teniendo en cuenta que ya no podrán cruzar BOTA”.
En 2024, el puerto solo registró el paso de 20.795 camiones, en comparación con los 670.717 que transitaron por el emblemático cruce comercial Ysleta-Zaragoza. Sin embargo, el cierre de BOTA implica que sus actuales 133.841 camiones anuales tendrán que cruzar por otro lado. Stout espera que esto ocurra en las instalaciones de Tornillo.
El estudio mapeará el origen de la carga que se aproxima al corredor comercial de El Paso, el destino final, la frecuencia de viaje, los tiempos de espera en la frontera y el uso de combustible de los camiones.
“También estamos llevando a cabo una campaña de divulgación muy sólida en el interior de México. Hemos visitado la Ciudad de México, Torreón, Aguascalientes y Querétaro, muchos de los centros de manufactura de México que envían productos a través de la frontera”, declaró Stout el martes en Border Report Live.
El funcionario del condado de El Paso afirmó que prevé un crecimiento a largo plazo no solo para el puerto de Tornillo, sino también para el comercio a lo largo de la frontera. Esa ha sido la tendencia a largo plazo, a pesar de los altibajos a lo largo de los años relacionados con las recesiones en Estados Unidos o con los aranceles actuales de Trump.
“Todo apunta a que aumentará, y considerablemente, en las próximas dos décadas”, afirmó Stout. “El fenómeno de la deslocalización —repatriar operaciones de Asia a Norteamérica por proximidad— tiene sentido. Vamos a presenciar un aumento considerable del comercio transfronterizo”.
Las próximas negociaciones, que forman parte de la revisión quinquenal del Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá, podrían impulsar aún más el comercio fronterizo, afirmó. Esto ocurrirá una vez que los socios comerciales resuelvan cuestiones como los aranceles y el contenido norteamericano de las piezas y los bienes exportados a Estados Unidos.
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